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8月中美海运航线频“爆舱”货主疯狂出货规避风险
发布时间:2018-09-20 10:52 文章作者;奔驰宝马娱乐

  据了解,由于舱位紧张,航商自月初即大幅上调订舱价格,但由于需求极为旺盛,即期市场运价此后曾多次上涨。除了CCFI、SCFI,宁波航运交易所的数据也显示,8月美东航线点,环比、同比分别上涨23.1%、26.3%;美西航线点,环比、同比分别上涨31.8%、25.9%。

  在过去的一周中,上海至美西运价环比上涨1.5%至2332美元/FEU,上海至美东运价环比微涨0.9%至3518美元/FEU,舱位较为紧张,班次多有满载。本周继续延续了这种趋势,美西航线运价仍保持着小幅上涨。

  第三季度是集运市场的传统旺季,但今年的8月与往常也有些许不同。上海航运交易所(下称“上海航交所”)的报告分析称,受中美贸易摩擦影响,一方面,部分货主为规避风险,加速合同履行,市场货量在传统运输旺季期间表现良好;另一方面,部分航商下调了市场运力,更加使供求关系趋于紧张。

  8月23日,美国对中国第二批价值160亿美元商品关税清单落地,这是众多货主与货代等待的一个时间节点。但“靴子”落地之后,运价上涨的情况并未立即停止,一方面新的关税清单仍有可能通过,这种避险情绪没有根本上得到缓解,另一方面,中美航线运力缩减也是导致价格紧俏的因素之一。

  当前传统市场的旺季已接近尾声,但近期的数据仍显示出这一市场的强烈需求。

  价格高企的另一面,船舶舱位的利用水平也有所提升。据悉,8月上海港的船舶平均舱位利用率稳定在95%以上,并时有爆舱情况出现,舱位状况持续紧张。

  除了传统的旺季因素,中美贸易政策带来的不确定性加速了部分货主的出货节奏。“大家纷纷想赶在关税清单落地前把货都送出去。”一位华东地区的货运代理对21世纪经济报道记者表示,这种情况在8月下旬之前尤其明显。

  中美间航运需求情况如何?从数据上看,贸易摩擦短期内并未造成两国间的贸易量减少,反而有所增加。中国海关总署公布的数据显示,今年8月中国出口至美国的商品贸易总值为2948.2亿元人民币,同比增长11.2%,环比也增长10.1%。

  最近四年的数据显示,SCFI美西、美东航线月份迎来上涨,因当年市场供需和基数价格差异,涨幅也有所不同,例如在2017年,集运市场回暖,多家集运公司扭亏为盈,8月SCFI美西、美东环比分别增长22.7%、12%,今年8月,两条航线%。

  近期,交通运输部公布的8月份中国出口集装箱运价指数(CCFI)显示,美西、美东航线%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)上,美西、美东航线%,分别创近四年以及一年半以来高点。

  “爆舱”是指货运船在港口的某一航次实际订舱箱数超过箱位配额,或者实际订舱货物重量超过预定的货重限额,此时,部分货主将遭遇“甩柜”,货物无法按期上船。

  这种火热盛况甚至延续到了9月。上海航交所的数据显示,9月以来,在多数航线运价有所回落的情况下,美线依然坚挺,略有上升。从往年的数据看,中美航线在这两个月中很难保持连续高幅增长,环比可能出现“一升一降”。今年的情况是否会不同?

  此前不少媒体报道称,2M与THE Alliance两大联盟在中美贸易“敏感期”相继宣布取消或暂停亚洲至美西航线月,THE Alliance宣布减少一条、合并一条亚洲/北美西海岸航线,更早之前,马士基、地中海航运在内的2M联盟也宣布撤出跨太平洋航线市场部分运力,暂停一条中美航线月运价或将温和上升

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